Kohët e fundit, agjencia britanike e konsulencës së aviacionit (Drewry) publikoi Indeksin më të fundit Botëror të Transportit me Kontejnerë (WCI), i cili tregoi se WCI vazhdoi tëbie 3% në 7,066.03 dollarë/FEU.Vlen të theksohet se norma e mallrave spot të indeksit, e cila bazohet në tetë linjat kryesore Azi-Amerikë, Azi-Evropë dhe Evropë e Amerikë, tregoi një rënie të plotë për herë të parë.

Indeksi i përbërë WCI ra 3% dhe ra 16% nga e njëjta periudhë në 2021. Indeksi mesatar i përbërë WCI nga viti deri më sot i Drewry është 8,421 $/FEU, megjithatë, mesatarja pesëvjeçare është vetëm 3490 $/FEU, që është ende 4930 dollarë më i lartë.

Transport mallrash në vend nga Shangai në Los Anxhelosra me 4% ose 300 dollarë në 7652 dollarë/FEU.Kjo është 16% më pak nga e njëjta periudhë e vitit 2021.

Tarifat e mallrave në vendnga Shangai në Nju Jork ra me 2% në 10,154 dollarë/FEU.Kjo është 13% më pak nga e njëjta periudhë e vitit 2021.

Tarifat e mallrave në vendnga Shangai në Roterdam ra me 4% ose 358 dollarë në 9,240 dollarë/FEUKjo është një rënie prej 24% nga e njëjta periudhë e vitit 2021.

Tarifat e mallrave në vendnga Shangai në Xhenova ra me 2% në 10,884 dollarë/FEU.Kjo është 8% më pak nga e njëjta periudhë e vitit 2021.

Normat spot Los Angeles-Shanghai, Rotterdam-Shanghai, Nju Jork-Roterdam dhe Roterdam-Nju Jork ranë të gjitha1%-2%.

Drewry pret tarifat e mallravedo vazhdojnë të bien edhe në javët në vijim.

Disa konsulentë të investimeve të industrisë thanë se super cikli i transportit detar ka përfunduar dhe tarifa e mallrave do të bjerë me shpejtësi në gjysmën e dytë të vitit. Sipas vlerësimit të tij,Rritja e gkërkesa lobale për transport me kontejnerëdo ngadalësohet nga 7% në 2021 në 4% dhe 3% në 2022-2023,tai tremujori i tretë wvjetër të jetë një pikë kthese.

Nga këndvështrimi i marrëdhënies së përgjithshme të ofertës dhe kërkesës, pengesa e ofertës është hapur dhe humbja e efikasitetit të transportit nuk do të humbasë më.Kapaciteti i ngarkimit të anijesu rrit 5% në 2021,  efikasitetihumbi 26% për shkak të mbylljes së portit, gjë që zvogëlon rritjen reale të furnizimit nëvetëm 4%,por gjatë viteve 2022-2023, me vaksinimin e përhapur të Covid-19, që nga tremujori i parë, efekti i kufizimeve fillestare në ngarkimin dhe shkarkimin e portit është zbutur ndjeshëm, rifillimi gradual i operimeve të kamionëve dhe intermodalëve, përshpejtimi e fluksit të kontejnerëve, zvogëlimi i sasisë së karantinës së punonjësve të dokut dhe heqja e plogështimit dhe rritja e shpejtësisë së anijeve, etj.

Tremujori i tretë është sezoni tradicional i pikut për transportin.Sipas burimeve të industrisë, sipas praktikës së zakonshme, shitësit me pakicë dhe kompanitë prodhuese evropiane dhe amerikane filluan të tërheqin mallra në korrik. Kam frikë se trendi i çmimeve do të jetë më i qartë deri nga mesi deri në fund të korrikut.

Për më tepër, sipas të dhënave të javës së kaluar të publikuara nga Shanghai Shipping Exchange, indeksi i Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) ra për dy javë rresht, me 5.83 pikë, ose 0.13%, në 4216.13 pikë javën e kaluar.Tarifat e mallrave të tre rrugëve kryesore të oqeanit vazhduan të rishikohen, nga të cilat rruga lindore e Shteteve të Bashkuara ra me 2.67%, që ishte hera e parë që ra nën 10,000 dollarë amerikanë që nga fundi i korrikut të vitit të kaluar.r.

Analistët besojnë se tregu aktual është plot variabla.Faktorë të tillë si konflikti ruso-ukrainas, grevat globale, rritja e normave të interesit nga Rezerva Federale dhe inflacioni mund të frenojnë kërkesën evropiane dhe amerikane.Përveç kësaj, kostoja e lëndëve të para, transportit dhe logjistikës është e lartë, dhe prodhuesit e tregtisë së jashtme priren të jenë konservatorë në përgatitjen e materialeve dhe prodhimit.Në të njëjtën kohë, numri i anijeve në portin e Mesisë u ul, furnizimi i kapacitetit të transportit u rrit, dhe tarifa e mallrave vazhdoi të rregullohej në një nivel të lartë.