Që nga mesi i nëntorit, Huthitët kanë kryer sulme ndaj "anijeve të lidhura me Izraelin" në Detin e Kuq. Të paktën 13 kompani transporti kontejnerësh kanë njoftuar se do të pezullojnë lundrimin në Detin e Kuq dhe ujërat përreth ose do të lundrojnë rreth Kepit të Shpresës së Mirë. Vlerësohet se vlera totale e ngarkesave të transportuara nga anijet e devijuara nga rruga e Detit të Kuq ka tejkaluar 80 miliardë dollarë.
Sipas statistikave të gjurmimit të një platforme të të dhënave të mëdha të transportit detar në industri, që nga viti 1999, numri i anijeve kontejnerë që kalonin nëpër Ngushticën Bab el-Mandeb në kryqëzimin e Detit të Kuq dhe Gjirit të Adenit, porta e Kanalit të Suezit, një nga korridoret më të rëndësishme të transportit detar në botë, ra në zero, duke treguar se kalimi kyç për në Kanalin e Suezit është paralizuar.
Sipas të dhënave të ofruara nga Kuehne + Nagel, një kompani logjistike, 121 anije kontejnerësh kanë hequr dorë tashmë nga hyrja në Detin e Kuq dhe Kanalin e Suezit, duke zgjedhur në vend të kësaj të lundrojnë rreth Kepit të Shpresës së Mirë në Afrikë, duke shtuar rreth 6,000 milje detare dhe potencialisht duke zgjatur kohën e udhëtimit me një deri në dy javë. Kompania pret që më shumë anije t'i bashkohen rrugës anashkaluese në të ardhmen. Sipas një raporti të kohëve të fundit nga US Consumer News & Business Channel, ngarkesa e këtyre anijeve të devijuara nga rruga e Detit të Kuq vlen më shumë se 80 miliardë dollarë.
Përveç kësaj, për anijet që ende zgjedhin të lundrojnë në Detin e Kuq, kostot e sigurimit u rritën nga rreth 0.1 në 0.2 përqind të vlerës së trupit të anijes në 0.5 përqind këtë javë, ose 500,000 dollarë për udhëtim për një anije 100 milionë dollarëshe, sipas raporteve të shumta të mediave të huaja. Ndryshimi i itinerarit do të thotë kosto më të larta të karburantit dhe vonesë në mbërritjen e mallrave në port, ndërsa vazhdimi i kalimit nëpër Detin e Kuq mbart rreziqe më të mëdha sigurie dhe kosto sigurimi, kompanitë e logjistikës së transportit detar do të përballen me një dilemë.
Zyrtarët e Kombeve të Bashkuara thonë se konsumatorët do të mbajnë barrën e çmimeve më të larta të mallrave nëse kriza në korridoret e transportit detar të Detit të Kuq vazhdon.
Gjigandi global i mobilimit të shtëpisë paralajmëroi se disa produkte mund të vonohen.
Për shkak të përshkallëzimit të situatës në Detin e Kuq, disa kompani kanë filluar të përdorin një kombinim të transportit ajror dhe detar për të siguruar dorëzimin e sigurt dhe në kohë të mallrave. Drejtori operativ i një kompanie logjistike gjermane përgjegjëse për transportin ajror të mallrave tha se disa kompani zgjedhin të transportojnë së pari mallrat me det në Dubai, Emiratet e Bashkuara Arabe, dhe pastaj prej andej t'i transportojnë mallrat me avion në destinacion, dhe më shumë klientë i kanë besuar kompanisë transportin e rrobave, produkteve elektronike dhe mallrave të tjera me ajër dhe det.
Gjigandi global i mobiljeve IKEA ka paralajmëruar për vonesa të mundshme në dorëzim për disa nga produktet e tij për shkak të sulmeve të rebelëve Huthi ndaj anijeve që drejtohen për në Kanalin e Suezit. Një zëdhënës i IKEA-s tha se situata në Kanalin e Suezit do të shkaktojë vonesa dhe mund të çojë në furnizim të kufizuar të disa produkteve të IKEA-s. Në përgjigje të kësaj situate, IKEA është në dialog me furnizuesit e transportit për të siguruar që mallrat të transportohen në mënyrë të sigurt.
Në të njëjtën kohë, IKEA po vlerëson edhe mundësi të tjera të rrugëve të furnizimit për të siguruar që produktet e saj të mund t'u dorëzohen klientëve. Shumë nga produktet e kompanisë zakonisht udhëtojnë përmes Detit të Kuq dhe Kanalit të Suezit nga fabrikat në Azi në Evropë dhe tregje të tjera.
Projekti 44, një ofrues i shërbimeve të platformës globale të vizualizimit të informacionit të zinxhirit të furnizimit, vuri në dukje se shmangia e Kanalit të Suezit do të shtonte 7-10 ditë në kohën e transportit, duke çuar potencialisht në mungesë stoku në dyqane në shkurt.
Përveç vonesave të produkteve, udhëtimet më të gjata do të rrisin edhe kostot e transportit detar, të cilat mund të kenë ndikim në çmime. Firma e analizës së transportit detar Xeneta vlerëson se çdo udhëtim midis Azisë dhe Evropës Veriore mund të kushtojë 1 milion dollarë shtesë pas ndryshimit të itinerarit, një kosto që në fund të fundit do t'u kalohet konsumatorëve që blejnë mallra.
Disa marka të tjera po e ndjekin nga afër ndikimin që situata në Detin e Kuq mund të ketë në zinxhirët e tyre të furnizimit. Prodhuesi suedez i pajisjeve elektrike Electrolux ka ngritur një grup pune me transportuesit e tij për të shqyrtuar një sërë masash, duke përfshirë gjetjen e rrugëve alternative ose dhënien e përparësive të dërgesave. Megjithatë, kompania pret që ndikimi në dërgesa mund të jetë i kufizuar.
Kompania e qumështit Danone tha se po monitoronte nga afër situatën në Detin e Kuq së bashku me furnizuesit dhe partnerët e saj. Shitësi me pakicë amerikan i veshjeve Abercrombie & Fitch Co. Planifikon të kalojë në transportin ajror për të shmangur problemet. Kompania tha se rruga e Detit të Kuq për në Kanalin e Suezit është e rëndësishme për biznesin e saj sepse të gjitha ngarkesat e saj nga India, Sri Lanka dhe Bangladeshi kalojnë nëpër këtë rrugë për në Shtetet e Bashkuara.
Burimet: Media zyrtare, Lajme në internet, Rrjeti i transportit detar
Koha e postimit: 22 dhjetor 2023