Tregu pas festave është prekur nga një sezon i ulët, një mungesë e konsiderueshme mallrash dhe, në të njëjtën kohë, mbikapaciteti dhe konkurrenca në rritje kanë kombinuar për të ulur çmimet e mallrave. Edicioni i fundit i Indeksit të Transportit të Kontejnerëve të Eksportit të Shangait (SCFI) ra përsëri me 2.28% në 1732.57 pikë, që është java e gjashtë radhazi e rënies, një rënie kumulative prej gati 22%. Megjithatë, krahasuar me dhjetorin e kaluar kur ndodhi kriza e Detit të Kuq, çmimi i mallrave ruajti një rritje prej 71 përqind.
Vlen të përmendet veçanërisht se tarifa e transportit të mallrave të rrugës së Amerikës Perëndimore dhe rrugës evropiane është dyfishuar, dhe shumica e anijeve mund të mbeten mbi nivelin e fitimit. Midis tyre, rruga evropiane dhe rruga mesdhetare preken nga faktorë të shumtë, siç janë kriza e Detit të Kuq dhe emetimet e karbonit, dhe kostot e transportit detar po rriten, por rënia është ngushtuar këtë javë, përkatësisht, 1.42% dhe 3.02%, duke treguar qëndrueshmëri relativisht të fortë. Në të kundërt, rruga SHBA-Perëndim ra me 4.1% në javë, dhe rruga SHBA-Lindje ra me 7.81% në javë, duke u bërë e vetmja rrugë me një rënie të zgjeruar.
Vlen të përmendet se Linja e Shteteve të Bashkuara filloi të tërheqë kompani të vogla anijesh jo-aleante për t'u bashkuar, përmes strategjisë së uljes së çmimeve për të konkurruar për furnizime, duke shtuar më shumë variabla në treg. Në të njëjtën kohë, në rastin e pezullimit të shërbimeve të drejtpërdrejta në rajonin e Detit të Kuq nga shumica e kompanive të transportit detar, tregu kohët e fundit raportoi se forcat e armatosura Houthi premtuan të garantojnë kalimin e sigurt të anijeve kineze dhe ruse në Detin e Kuq dhe Gjirin e Adenit. Ky lajm ka tërhequr gjithashtu shumë kompani të vogla transporti detar për të shfrytëzuar rastin për të hyrë në tregun e Detit të Kuq, duke u përpjekur ta shfrytëzojnë këtë mundësi.
Megjithatë, intensifikimi i konkurrencës në treg dhe rënia e kërkesës pas pushimeve janë ende faktorët kryesorë për rritjen e dobët të tarifave të mallrave. Ekspertë të industrisë së spedicionimit thanë se, megjithëse puna në vend është rifilluar plotësisht, presioni i inflacionit në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara nuk është lehtësuar ndjeshëm dhe mjedisi i normave të larta të interesit vazhdon të ndikojë në kapacitetin e konsumit. Përballë datës së afërt të skadimit të kontratës afatgjatë të linjës amerikane (30 prill), kompanitë e transportit detar, me qëllim që të nënshkruajnë një çmim më të favorshëm të kontratës afatgjatë dhe të stabilizojnë porosinë bazë, kanë marrë masa për të zvogëluar numrin e klasave, për të rregulluar hapësirën e transportit detar etj., për të lehtësuar presionin në rënie mbi tarifat e mallrave dhe presin me padurim një rimëkëmbje graduale të kërkesës.
Sipas të dhënave më të fundit javore të kuotimit të SCFI-së, çmimi i transportit për kontejner 20 këmbësh në rrugën Shangai-Evropë është 1943 dollarë, duke shënuar një rënie prej 28 dollarësh, rënia javore është 1.42%; Në rrugën Mesdhetare, çmimet e transportit për kontejner 20 këmbësh ishin 2,887 dollarë, duke shënuar një rënie prej 90 dollarësh, për një rënie javore prej 3.02%. Çmimi i transportit për kontejner 40 këmbësh nga Shangai-në në perëndim të Shteteve të Bashkuara ishte 3,621 dollarë amerikanë, duke shënuar një rënie prej 155 dollarësh amerikanë, një rënie javore prej 4.10%; Çmimi për kontejner 40 këmbësh në lindje të Shteteve të Bashkuara është 4,842 dollarë, duke shënuar një rënie prej 410 dollarësh, një rënie javore prej 7.81%.
Koha e postimit: 01 Prill 2024