Që kur Huthët filluan sulmet e tyre në Detin e Kuq, primet e sigurimit të luftës janë rritur me një shifër marramendëse prej 900 përqind. Kjo statistikë tronditëse vjen nga një raport i publikuar më 26 nga Konferenca e Kombeve të Bashkuara për Tregti dhe Zhvillim (UNCTAD).
Sipas burimeve të besueshme, primet e rrezikut të luftës arritën në vetëm 0.1 përqind të vlerës së një anijeje në fund të vitit të kaluar, por në fillim të këtij muaji, kjo shifër ishte rritur në 1 përqind të vlerës së anijes. Kjo rritje dramatike ka pasur një ndikim të thellë në industrinë dhe tregtinë globale të transportit detar.
Në të njëjtën kohë, raporti zbulon gjithashtu një trend shqetësues: trafiku përmes Kanalit të Suezit këtë vit ka rënë ndjeshëm me 42 përqind krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, ndërsa trafiku përmes Panamasë gjithashtu ka rënë me 49 përqind. Kjo rënie në transportin detar arrin në 12 përqind të tregtisë totale të SHBA-së, me eksportet që përbëjnë 21.3 përqind dhe importet 5.7 përqind.
Për vende të tilla si Ekuadori (25.6%), Kili (22%) dhe Peruja (21.8%), ndikimi i bllokimit të kanalit ishte veçanërisht i rëndë. Vëllimi tregtar i këtyre vendeve ka marrë një goditje të konsiderueshme, me mallrat e kontejnerizuara që përbëjnë një pjesë të madhe. Deri në javën e dytë të shkurtit, 586 anije kontejnerësh u detyruan të ndryshonin itinerar rreth Kepit të Shpresës së Mirë për të shmangur Kanalin e Suezit.
Përveç kësaj, ndërprerja e funksionimit të Kanalit të Suezit ka pasur një ndikim serioz në tregtinë në disa vende. Sipas raportit, 33.9 përqind e tregtisë së Sudanit, 30.5 përqind e tregtisë së Xhibutit, 26.4 përqind e tregtisë së Arabisë Saudite dhe 19.4 përqind e tregtisë së Sejshelit u prekën të gjitha në një farë mase.
Jemeni është një shembull i profilit të lartë, me UNCTAD që ka konstatuar se rreth 31.6 përqind e tregtisë së saj mund të ndikohet negativisht nga ndërprerja e kanalit, duke kundërshtuar disi pritjet e saj.
UNCTAD vuri në dukje gjithashtu se ndërprerjet e transportit jo vetëm që do të çonin në rritje të presioneve inflacioniste, të cilat nga ana tjetër do të rrisnin koston e mallrave, veçanërisht të ushqimit. Kjo ishte e dukshme gjatë rritjes së tarifave të transportit të mallrave pas pandemisë. Raporti vlerëson se rreth gjysma e rritjes së çmimeve të ushqimeve të regjistruara në vitin 2022 do të jetë për shkak të kostove më të larta të transportit.
Përveç kësaj, UNCTAD shtoi se devijimi në Kepin e Shpresës së Mirë dhe rritja e shpejtësisë që lidhet me të do të rriste konsumin e karburantit për anijet. Për rrugët nga Lindja e Largët në Evropën Veriore, konsumi i karburantit mund të rritet deri në 70%.
Ndërsa raportet e mëparshme janë përqendruar në mënyrën se si ripërsëritja e lundrimit do të rriste konsumin e karburantit të anijeve, UNCTAD zbuloi se shpejtësia ishte rritur gjithashtu, duke u rritur nga një mesatare prej 14.6 nyjesh në tetor në 16.2 nyje në mesin e janarit. Është llogaritur se një rritje prej dy nyjesh në shpejtësi rrit konsumin e karburantit me 31% për milje.
Raporti thekson se vendet në zhvillim janë veçanërisht të ndjeshme ndaj ndërprerjeve në rrjetet e transportit detar dhe ndryshimeve në modelet tregtare. Një ndryshim i tillë jo vetëm që do të rriste kostot, por gjithashtu mund të ndryshonte lehtësinë e tregtisë dhe aksesin në tregje. Ndërsa ndikimi i këtyre ndërprerjeve të kombinuara deri më tani nuk ka arritur nivelin e ndërprerjeve të shkaktuara nga pandemia ose kriza globale e logjistikës 2021-2022 që pasoi, UNCTAD ende po monitoron nga afër situatën në zhvillim për të vlerësuar ndikimin e saj afatgjatë në tregtinë globale dhe industrinë e transportit detar.
Burimi: Rrjeti i Transportit Detar
Koha e postimit: 28 shkurt 2024