Drejtori ekzekutiv i Maersk, Vincent Clerc, njoftoi papritur interesin e tij për të blerë kompaninë gjermane të transportit DB Schenker, duke thënë: “Nuk është domosdoshmërisht rezultati më i mundshëm, por është diçka që duhet ta shqyrtojmë.”
Lajmi shkaktoi shqetësim të gjerë në industri, pasi Maersk kishte këmbëngulur më parë se nuk kishte ndërmend të blinte DB Schenker.
Në fund të vitit 2021, kur dolën në treg thashethemet për një blerje të DB Schenker, Cowen Sheng e bëri të qartë se "nuk jemi aspak të interesuar për këtë, dhe ky ka qenë qëndrimi ynë shumë herë". Ne nuk duam të futemi në biznesin e spedicionimit të mallrave, nuk është ajo që duam t'u ofrojmë klientëve tanë.
Tani, me deklaratën e Ke Wensheng, lufta e blerjeve në industrinë e logjistikës duket se ka shtuar një pasiguri tjetër. "Pavarësisht nëse e bëjmë këtë marrëveshje apo jo, ajo do të ketë një ndikim sepse ndryshon peizazhin e logjistikës... Do të ishte e papërgjegjshme nga ana jonë të mos hetonim."
DB Schenker është aktualisht spedicioneri i katërt më i madh ndërkombëtar i mallrave në botë, me më shumë se 1,850 degë dhe zyra në më shumë se 130 vende dhe afërsisht 76,600 punonjës.
Kuptohet që DB Schenker aktualisht vlerësohet në rreth "midis 12 miliardë dhe 15 miliardë euro".
Ndryshoni modelin e tregut
Njoftimi erdhi si një surprizë për Sydbank, e cila ndjek nga afër Maersk dhe DSV. "Më habiti vërtet. Gjithmonë kam menduar se Maersk do të ishte blerësi më pak i mundshëm për DB Schenker." Analisti i lartë Mikkel Emil Jensen.
Ai vuri më tej në dukje se Maersk në të kaluarën ka pasur tendencën të blejë kompani më të vogla logjistike dhe t'i zgjerojë këto kompani përmes bazës së saj të madhe të klientëve. Pra, DB Schenker, kompania e katërt më e madhe logjistike në botë, mund të jetë një kthesë e vërtetë për Maersk.
“Në të kundërt, DSV duket të jetë një blerës më i përshtatshëm, pasi DSV mund të marrë sinergji të konsiderueshme nga DB Schenker.” thotë Jensen.
Por ai përmendi gjithashtu shenja se Maersk po luftonte për të arritur një rritje organike prej 10% në biznesin e saj aktual të logjistikës, gjë që mund t'i ketë shtuar urgjencën kërkimit të saj për blerje të reja.
DSV është konsideruar prej kohësh si një nga blerësit më të fortë të DB Schenker dhe shihet si një kompani që ka një "mundësi unike".
Kuptohet që media industriale gjermane DVZ raportoi së fundmi se faza e parë e procesit të shitjes së DB Schenker është përfunduar me sukses.
Në këtë pikë, Cowen Sheng konfirmoi se Maersk "do të shqyrtojë pjesëmarrjen në blerje", megjithëse paksa e papritur, por konfirmoi një sërë thashethemesh të mëparshme në treg.
Megjithatë, ajo që është shumë delikate është emërimi i një ish-ekzekutiv të Maersk si Drejtor Ekzekutiv i DB Schenker Asia Pacific, konkretisht, emërimi i Vishal Sharma nga DB Schenker si Drejtor Ekzekutiv i Asia Pacific, i cili hyn në fuqi më 1 shkurt të këtij viti.
Vishal Sjarma ka punuar në fushën e logjistikës për më shumë se 30 vjet dhe ka qenë Drejtor Ekzekutiv i DB Schenker Cluster Greater China që nga viti 2021. Ai u bashkua me DB Schenker në vitin 2018 si Drejtor Ekzekutiv i Indian Subcontinent Cluster.
Përpara se t'i bashkohej DB Schenker, Vishal Sharma mbajti pozicione të ndryshme ekzekutive në kompani mallrash në Shtetet e Bashkuara, Singapor, Indi dhe Danimarkë. Për shembull, ai punoi për disa vite në Maersk dhe Danmax (ish-divizioni i logjistikës i Maersk).
Blerjet janë të vështira
Rreth 20 kompani thuhet se po bëjnë oferta për spedicionerin gjerman të mallrave për herë të parë. Së shpejti, numri do të ngushtohet në pesë.
“Db Schenker është shumë më i madh se çdo blerje e tyre e mëparshme dhe ne mendojmë se rreziku i ekzekutimit është shumë i lartë për të qenë tërheqës”, tha Tobias Fromme, analist në Bernstein.
Ai i mban nën vëzhgim nga afër Maersk, DB Schenker dhe kompaninë logjistike DSV, duke vënë në dukje se me një blerje të tillë, Maersk do të duhej ta integronte kompaninë gjermane në biznesin e saj të logjistikës.
“Kjo e bën ekzekutimin më sfidues për Maersk. Sidomos për një gjigant logjistik si DB Schenker”, tha Fromme.
Megjithatë, ia vlen të merret në konsideratë fakti që një menaxher asetesh danez tha se Maersk mund të ketë vështirësi në bindjen e investitorëve të kapitalit që të blejnë aksione të reja në Maersk për të financuar blerjen. Sepse deri më tani, Maersk nuk ka pasur shumë sukses në aspektin e blerjeve logjistike dhe performancës së divizionit të logjistikës.
Gjigantët e transportit detar janë në një valë blerjesh
Në fillim të 24 viteve, disa nga kompanitë më të mëdha të transportit detar në botë kanë njoftuar blerjen e kompanive logjistike. Ndërprerjet e zinxhirit të furnizimit të ekspozuara gjatë pandemisë i kanë shtyrë kompanitë e transportit detar të lëvizin drejt një sistemi të integruar logjistik, një trend që është përforcuar nga kriza e Detit të Kuq që ka penguar korridoret globale të transportit detar.
Kompanitë e transportit detar po konsolidohen për t'u ofruar klientëve zgjidhje më të qëndrueshme dhe të personalizuara për zinxhirin e furnizimit në tërësi.
Cosco Shipping blen një kompani italiane logjistike
Më 8 janar, sipërmarrja e përbashkët Kathrich e COSCO Shipping (Europe) Co., LTD. bleu me sukses kompaninë italiane të zinxhirit të furnizimit TRASGO. Kjo blerje shënon një fazë të re dhe një rrugë të shpejtë për ndërtimin e zinxhirit dixhital të furnizimit të COSCO Shipping në Itali dhe Evropë.
Cma CGM blen një kompani britanike logjistike
Më 19 janar, CEVA Logistics, një njësi e kompanisë franceze të transportit detar CMA CGM Lines, njoftoi se ka arritur një marrëveshje me kompaninë britanike të logjistikës Wincanton për të blerë të gjithë aksionet e kompanisë për rreth 720 milionë dollarë, që është gjithashtu blerja e parë e Grupit CMA CGM në vitin 2024.
Hapag-lloyd blen një kompani britanike logjistike
Më 22 janar, kompania gjermane e transportit detar Hapag-Lloyd njoftoi blerjen e 100% të aksioneve të kompanisë logjistike ATL Haulage Contractors Ltd (ATL) me seli në Mbretërinë e Bashkuar. Pas blerjes, kompanitë e transportit të Hapag-Lloyd do të punojnë së bashku për të forcuar praninë e tyre në transportin e brendshëm të kontejnerëve dhe për t'u ofruar më mirë klientëve shërbimet më të mira të transportit intermodal.
Burimi: Rrjeti Detar, transporti detar i huaj
Koha e postimit: 08 Mars 2024