Në muajt e fundit, tensioni në rritje në Detin e Kuq ka bërë që shumë kompani ndërkombëtare të transportit detar të përshtasin strategjitë e tyre të rrugës, duke zgjedhur të braktisin rrugën më të rrezikshme të Detit të Kuq dhe në vend të kësaj të zgjedhin të shkojnë rreth Kepit të Shpresës së Mirë në skajin jugperëndimor të kontinentit afrikan. Ky ndryshim është padyshim një mundësi e papritur biznesi për Afrikën e Jugut, një vend i rëndësishëm përgjatë rrugës afrikane.
Megjithatë, ashtu si me çdo mundësi vjen një sfidë, Afrika e Jugut përballet me sfida të papara ndërsa e përqafon këtë mundësi. Me rritjen dramatike të numrit të anijeve, problemet ekzistuese të kapacitetit në portet përgjatë rrugës së Afrikës së Jugut janë bërë edhe më serioze. Mungesa e ambienteve dhe niveleve të shërbimit i bën portet e Afrikës së Jugut të paafta për t'u përballur me numrin e madh të anijeve, dhe kapaciteti është seriozisht i pamjaftueshëm dhe efikasiteti është ulur shumë.
Pavarësisht përmirësimeve në kapacitetin e kontejnerëve në portën kryesore të Afrikës së Jugut, faktorë të pafavorshëm si dështimet e vinçave dhe moti i keq ende po kontribuojnë në vonesa në portet e Afrikës së Jugut. Këto probleme jo vetëm që ndikojnë në funksionimin normal të porteve të Afrikës së Jugut, por gjithashtu u sjellin probleme jo të vogla ndërmarrjeve ndërkombëtare të transportit detar që zgjedhin të lundrojnë rreth Kepit të Shpresës së Mirë.
Maersk ka lëshuar një alarm që detajon vonesat e fundit në porte të ndryshme në Afrikën e Jugut dhe një sërë masash që po merren për të zbutur vonesat e shërbimit.
Sipas njoftimit, koha e pritjes në Durban Pier 1 është përkeqësuar nga 2-3 ditë në 5 ditë. Për ta përkeqësuar situatën, Terminali 2 DCT i Durbanit është shumë më pak produktiv se sa pritej, me anije që presin 22-28 ditë. Përveç kësaj, Maersk paralajmëroi gjithashtu se edhe porti i Cape Town është goditur nga një humbje e vogël, terminalet e të cilit për shkak të erërave të forta, kanë vonesa deri në pesë ditë.
Përballë kësaj situate sfiduese, Maersk u ka premtuar klientëve se do të minimizojë vonesat përmes një sërë rregullimesh të rrjetit të shërbimeve dhe masave emergjente. Këto përfshijnë optimizimin e rrugëve të transportit të mallrave, rregullimin e planeve të ngarkimit të eksportit dhe përmirësimin e shpejtësisë së anijeve. Maersk tha se anijet që nisen nga Afrika e Jugut do të lundrojnë me shpejtësi të plotë për të kompensuar kohën e humbur për shkak të vonesave dhe për të siguruar që ngarkesat të mund të arrijnë në destinacionet e tyre në kohë.
Përballë një rritjeje të ndjeshme të kërkesës për transport detar, portet e Afrikës së Jugut po përjetojnë një mbingarkesë të paparë. Që në fund të nëntorit, kriza e mbingarkesës në portet e Afrikës së Jugut ishte e dukshme, me kohë pritjeje marramendëse për anijet për të hyrë në portet kryesore: mesatarisht 32 orë për të hyrë në Port Elizabeth në Kepin Lindor, ndërsa portet e Nkula dhe Durban zgjasin përkatësisht 215 dhe 227 orë. Situata ka rezultuar në një grumbullim prej më shumë se 100,000 kontejnerësh jashtë porteve të Afrikës së Jugut, duke ushtruar presion të madh mbi industrinë ndërkombëtare të transportit detar.
Kriza logjistike në Afrikën e Jugut është përkeqësuar prej vitesh, kryesisht për shkak të mungesës kronike të investimeve qeveritare në infrastrukturën e zinxhirit të furnizimit. Kjo i lë sistemet portuale, hekurudhore dhe rrugore të Afrikës së Jugut të cenueshme ndaj ndërprerjeve dhe të paaftë për t'u përballur me rritjet e papritura të kërkesës për transport detar.
Shifrat e fundit tregojnë se për javën që përfundoi më 15 mars, Shoqata e Shpediterëve të Mallrave të Afrikës së Jugut (SAAFF) raportoi një rritje të ndjeshme të numrit të kontejnerëve të trajtuar nga porti mesatarisht në 8,838 në ditë, një rritje e ndjeshme nga 7,755 javën e kaluar. Operatori shtetëror i portit Transnet gjithashtu raportoi në shifrat e shkurtit se trajtimi i kontejnerëve u rrit me 23% nga janari dhe me 26% nga viti në vit.
Koha e postimit: 28 Mars 2024