Në fund të vitit 2023, trendi i tarifave të transportit të kontejnerëve pësoi një përmbysje emocionuese. Nga rënia e kërkesës dhe tarifat e dobëta të transportit të mallrave në fillim të vitit, deri te lajmi se linjat ajrore kanë humbur para, i gjithë tregu duket se është në një rënie. Megjithatë, që nga dhjetori, anijet tregtare janë sulmuar në Detin e Kuq, duke rezultuar në një devijim në shkallë të gjerë të Kepit të Shpresës së Mirë, dhe tarifat e transportit të rrugëve evropiane dhe amerikane janë rritur ndjeshëm, duke u dyfishuar në gati dy muaj dhe duke arritur një nivel të ri post-epidemik, i cili ka hapur një prelud plot mister dhe surpriza për tregun e transportit detar në vitin 2024.
Duke parë përpara drejt vitit 2024, tensionet gjeopolitike, ndryshimet klimatike, çekuilibri i ofertës dhe kërkesës së kapaciteteve, perspektiva ekonomike dhe negociatat për rinovimin e punonjësve të portit të Shteteve të Bashkuara Lindore ILA, pesë variabla do të ndikojnë së bashku në trendin e çmimit të mallrave. Këto variabla janë njëkohësisht sfida dhe mundësi që do të përcaktojnë nëse tregu do të nisë një cikël tjetër mrekullish transporti detar.
Problemet e njëkohshme në Kanalin e Suezit (i cili përbën rreth 12 deri në 15 përqind të tregtisë globale detare) dhe Kanalin e Panamasë (5 deri në 7 përqind të tregtisë globale detare), të cilat së bashku përbëjnë rreth një të pestën e tregtisë globale detare, kanë shkaktuar vonesa dhe kapacitet të tendosur, duke rritur më tej tarifat e mallrave. Megjithatë, është e rëndësishme të theksohet se ky rritje nuk është nxitur nga rritja e kërkesës, por nga kapaciteti i ngushtë dhe tarifat e larta të mallrave. Kjo mund të nxisë inflacionin, dhe Bashkimi Evropian ka paralajmëruar se tarifat e larta të mallrave mund të ulin fuqinë blerëse dhe të dobësojnë kërkesën për transport.
Në të njëjtën kohë, industria e transportit të kontejnerëve po mirëpret një sasi rekord të kapacitetit të ri, dhe mbifurnizimi me kapacitet po përkeqësohet. Sipas BIMCO-s, numri i anijeve të reja të dorëzuara në vitin 2024 do të arrijë në 478 dhe 3.1 milion TEU, një rritje prej 41% nga viti në vit dhe një rekord i ri për të dytin vit radhazi. Kjo e ka çuar Drewry të parashikojë se industria e transportit të kontejnerëve mund të humbasë më shumë se 10 miliardë dollarë për të gjithë vitin 2024.
Megjithatë, kriza e papritur në Detin e Kuq ka sjellë një kthesë për industrinë e transportit detar. Kriza ka shkaktuar një rritje të ndjeshme të tarifave të transportit të mallrave dhe ka kompensuar një pjesë të kapacitetit të tepërt. Kjo u ka lejuar disa linjave ajrore dhe spedicionerëve të marrin frymë. Perspektiva e fitimeve të kompanive të tilla si Evergreen dhe Yangming Shipping është përmirësuar, ndërsa kohëzgjatja e krizës së Detit të Kuq do të ketë një efekt të mëtejshëm në tarifat e mallrave, çmimet e naftës dhe çmimet, të cilat nga ana tjetër do të ndikojnë në operacionet e tremujorit të dytë të industrisë së transportit detar.
Një numër analistësh të lartë në industrinë e transportit të kontejnerëve besojnë se Evropa është e prekur nga konflikti ruso-ukrainas dhe kriza e Detit të Kuq, performanca ekonomike nuk është aq e mirë sa pritej dhe kërkesa është e dobët. Në të kundërt, ekonomia amerikane pritet të arrijë një ulje të butë dhe njerëzit vazhdojnë të shpenzojnë, gjë që bën që tarifa e transportit të mallrave në SHBA të jetë mbështetur dhe pritet të bëhet forca kryesore e fitimeve të linjave ajrore.
Me negociatat intensive të kontratës së re afatgjatë të linjës së Shteteve të Bashkuara, dhe skadimin e afërt të kontratës së ILA Longwearmen në Shtetet e Bashkuara Lindore dhe rrezikun e një greve (kontrata e ILA-Shoqata Ndërkombëtare e Longwearmen do të skadojë në fund të shtatorit, nëse terminalet dhe transportuesit nuk mund t'i përmbushin kërkesat, përgatituni për një grevë në tetor, terminalet Lindore dhe Bregu i Gjirit të Shteteve të Bashkuara do të preken), trendi i tarifave të mallrave do të përballet me variabla të reja. Edhe pse kriza e Detit të Kuq dhe thatësira e Kanalit të Panamasë kanë çuar në ndryshime në rrugët tregtare të transportit detar dhe udhëtime më të gjata, duke i shtyrë transportuesit të rrisin kapacitetin për t'u përballur me sfidat, disa grupe ekspertësh dhe transportues ndërkombëtarë në përgjithësi bien dakord se konfliktet gjeopolitike dhe faktorët klimatikë do të ndihmojnë në mbështetjen e tarifave të mallrave, por nuk do të kenë një ndikim afatgjatë në tarifat e mallrave.
Duke parë përpara, industria e transportit detar do të përballet me sfida dhe mundësi të reja. Me trendin e rritjes së madhësisë së anijeve, marrëdhënia e konkurrencës dhe bashkëpunimit midis kompanive të transportit detar do të jetë më e ndërlikuar. Me njoftimin se Maersk dhe Hapag-Lloyd do të formojnë një aleancë të re, Gemini, në shkurt të vitit 2025, ka filluar një raund i ri konkurrence në industrinë e transportit detar. Kjo ka sjellë variabla të rinj në trendin e tarifave të mallrave, por gjithashtu e ka lënë tregun të presë me padurim të ardhmen e mrekullive të transportit detar.
Burimi: Rrjeti i Transportit Detar
Koha e postimit: 19 shkurt 2024