Ministrat e Jashtëm të Bashkimit Evropian u takuan në Bruksel më 19 për të nisur zyrtarisht një operacion shoqërimi në Detin e Kuq.
Plani i veprimit zgjat një vit dhe mund të rinovohet, raportoi CCTV News. Sipas raportit, do të duhen ende disa javë nga nisja zyrtare deri në zbatimin e misioneve specifike të shoqërimit. Belgjika, Italia, Gjermania, Franca dhe vende të tjera planifikojnë të dërgojnë anije luftarake në rajonin e Detit të Kuq.
Kriza në Detin e Kuq është ende duke u zhvilluar. Sipas statistikave të fundit nga Clarkson Research, kapaciteti i anijeve që hyjnë në rajonin e Gjirit të Adenit në terma të tonave bruto nga 5 deri më 11 shkurt ka rënë me 71% krahasuar me gjysmën e parë të dhjetorit të vitit të kaluar, dhe rënia është e njëjtë me javën e kaluar.
Statistikat tregojnë se trafiku i anijeve kontejnerë mbeti shumë i kufizuar gjatë javës (me 89% rënie nga niveli në gjysmën e parë të dhjetorit). Edhe pse tarifat e transportit të mallrave kanë rënë përsëri në javët e fundit, ato janë ende dy deri në tre herë më të larta se sa ishin para krizës së Detit të Kuq. Qiratë e anijeve kontejnerë vazhduan të rriten në mënyrë modeste gjatë së njëjtës periudhë dhe tani janë 26% mbi nivelin e tyre në gjysmën e parë të dhjetorit, sipas Clarkson Research.
Michael Saunders, këshilltar i lartë ekonomik në Oxford Economics, tha se që nga mesi i nëntorit 2023, tarifat globale të transportit detar janë rritur me rreth 200%, me transportin detar nga Azia në Evropë që është rritur me rreth 300%. “Ka disa shenja të hershme të këtij ndikimi në anketat e biznesit në Evropë, me disa ndërprerje të orareve të prodhimit, kohë më të gjata të dorëzimit dhe çmime më të larta të inputeve për prodhuesit. Ne presim që këto kosto, nëse mbahen, t'i shtojnë ndjeshëm disa masave të inflacionit gjatë vitit të ardhshëm apo më shumë.” “Tha ai.
Ndikimi më i madh do të jetë në tregti, siç janë produktet e rafinuara të naftës.
Më 8 shkurt, fregata e Marinës Gjermane Hessen u nis nga porti i saj i Wilhelmshaven për në Detin Mesdhe. Foto: Agence France-Presse
CCTV News raportoi se fregata gjermane Hessen u nis për në Detin Mesdhe më 8 shkurt. Belgjika planifikon të dërgojë një fregatë në Mesdhe më 27 mars. Sipas planit, flota e BE-së do të jetë në gjendje të hapë zjarr për të mbrojtur anijet tregtare ose për të mbrojtur veten, por nuk do të sulmojë në mënyrë aktive pozicionet e rebelëve Huthi në Jemen.
Si “stacioni i parë” i Kanalit të Suezit, Deti i Kuq është një rrugë shumë e rëndësishme detare. Sipas Clarkson Research, rreth 10% e tregtisë detare kalon nëpër Detin e Kuq çdo vit, nga të cilat kontejnerët që kalojnë nëpër Detin e Kuq përbëjnë rreth 20% të tregtisë globale të kontejnerëve me transport detar.
Kriza e Detit të Kuq nuk do të zgjidhet në një afat të shkurtër, duke ndikuar në tregtinë globale. Në një ndarje, sipas Clarkson Research, trafiku i cisternave ra me 51% krahasuar me gjysmën e parë të dhjetorit të vitit të kaluar, ndërsa trafiku i transportuesve me shumicë ra me 51% në të njëjtën periudhë.
Statistikat tregojnë se trendet e fundit të tregut të cisternave janë komplekse, ndër to, tarifat e mallrave në rrugën Lindja e Mesme për në Evropë janë ende shumë më të larta se në fillim të dhjetorit të vitit të kaluar. Për shembull, tarifa e mallrave me shumicë të transportuesve të produkteve LR2 është më shumë se 7 milionë dollarë, që është më e ulët nga 9 milionë dollarë në fund të janarit, por ende më e lartë se niveli prej 3.5 milionë dollarësh në gjysmën e parë të dhjetorit.
Në të njëjtën kohë, që nga mesi i janarit, asnjë transportues i gazit natyror të lëngshëm (LNG) nuk ka kaluar nëpër zonë, dhe vëllimi i transportuesve të gazit të lëngshëm të naftës (LPG) ka rënë me 90%. Edhe pse kriza e Detit të Kuq ka një ndikim shumë të rëndësishëm në transportin e transportuesve të gazit të lëngshëm, ajo ka një ndikim të kufizuar në mallrat e tregut të transportit të gazit të lëngshëm dhe qiratë e anijeve, ndërsa faktorë të tjerë (duke përfshirë faktorët sezonalë, etj.) kanë një ndikim më të rëndësishëm në treg gjatë së njëjtës periudhë, dhe mallrat dhe qiratë e transportuesve të gazit kanë rënë ndjeshëm.
Të dhënat e hulumtimit të Clarkson tregojnë se kapaciteti i anijeve përmes Kepit të Shpresës së Mirë javën e kaluar ishte 60% më i lartë se gjysma e parë e dhjetorit 2023 (në gjysmën e dytë të janarit 2024, kapaciteti i anijeve përmes Kepit të Shpresës së Mirë ishte 62% më i lartë se gjysma e parë e dhjetorit të vitit të kaluar), dhe një total prej rreth 580 anijesh kontejnerësh po lundrojnë tani.
Kostot e transportit për mallrat e konsumit janë rritur ndjeshëm
Statistikat e hulumtimit të Clarkson tregojnë se kostot e transportit të mallrave të konsumit janë rritur ndjeshëm, por ato ende nuk janë aq të larta sa gjatë pandemisë.
Arsyeja për këtë është se, për shumicën e mallrave, kostot e transportit detar përbëjnë një pjesë më të vogël të çmimit të vetë mallrave të konsumit. Për shembull, kostoja e transportit të një palë këpucësh nga Azia në Evropë ishte rreth 0.19 dollarë në nëntor të vitit të kaluar, u rrit në 0.76 dollarë në mesin e janarit 2024 dhe ra përsëri në 0.66 dollarë në mesin e shkurtit. Në krahasim, në kulmin e epidemisë në fillim të vitit 2022, kostot mund të arrinin në më shumë se 1.90 dollarë.
Sipas një vlerësimi të dhënë nga Oxford Economics, vlera mesatare me pakicë e një kontejneri është rreth 300,000 dollarë, dhe kostoja e transportit të një kontejneri nga Azia në Evropë është rritur me rreth 4,000 dollarë që nga fillimi i dhjetorit 2023, duke sugjeruar që çmimi mesatar i mallrave brenda kontejnerit do të rritej me 1.3% nëse kostoja e plotë do të transferohej.
Në Mbretërinë e Bashkuar, për shembull, 24 përqind e importeve vijnë nga Azia dhe importet përbëjnë rreth 30 përqind të indeksit të çmimeve të konsumit, që do të thotë se rritja e drejtpërdrejtë e inflacionit do të jetë më pak se 0.2 përqind.
Z. Saunders tha se goditjet negative në zinxhirët e furnizimit të shkaktuara nga rritjet e ndjeshme të çmimeve të ushqimit, energjisë dhe mallrave të tregtuara globalisht po pakësohen. Megjithatë, kriza e Detit të Kuq dhe rritja e ndjeshme e kostove të transportit që shoqërohet me të po krijojnë një goditje të re të furnizimit që, nëse mbahet, mund të shtojë presion të ri në rritje mbi inflacionin më vonë këtë vit.
Gjatë tre viteve të fundit, normat e inflacionit janë rritur ndjeshëm në shumë vende për një numër arsyesh, dhe paqëndrueshmëria e inflacionit është rritur ndjeshëm. "Kohët e fundit, këto tronditje negative kanë filluar të pakësohen dhe inflacioni ka rënë me shpejtësi. Por kriza e Detit të Kuq ka potencialin të krijojë një tronditje të re të furnizimit." "Tha ai.
Ai parashikoi se nëse inflacioni do të ishte më i paqëndrueshëm dhe pritjet do të ishin më të ndjeshme ndaj lëvizjeve aktuale të çmimeve, bankat qendrore do të kishin më shumë gjasa të shtrëngonin politikën monetare në përgjigje të një rritjeje të inflacionit, edhe nëse kjo do të shkaktohej nga një tronditje e përkohshme, me qëllim që të rivendosnin pritjet.
Burimet: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Koha e postimit: 22 shkurt 2024