Sipas Reuters më 21 janar, zyrtarët lokalë thanë se një zjarr shpërtheu në portin e Ustilugës, porti tregtar i Rusisë në Detin Baltik, në mëngjesin e hershëm të së njëjtës ditë. Raportet thonë se zjarri u shkaktua nga dy shpërthime.
Shpërthim i fuqishëm në portin rus
Zjarri shpërtheu në një terminal në pronësi të Novatek, prodhuesit më të madh të gazit natyror të lëngshëm në Rusi, në portin e Ustyluga. Fabrika e Novatek në port është përgjegjëse për fraksionimin dhe transbordimin e LNG-së dhe përdor terminalin për të transportuar produkte të përpunuara të energjisë në tregjet ndërkombëtare.
Administrata Rajonale e Leningradit tha në Telegram se infrastruktura kritike në zonën përreth ishte në gatishmëri të lartë dhe forcat e sigurisë dhe agjencitë e zbatimit të ligjit ishin urdhëruar të shkatërronin çdo dron të zbuluar.
Ai tha se aktualisht Novatek po kryen punën për kontrollin e zjarrit dhe shuarjen e tij. “Në kohën e shpërthimit brenda objektit ndodheshin 148 persona, por nuk pati viktima dhe situata është plotësisht nën kontroll”, tha kreu i distriktit.
Zjarrfikësit po përpiqen të shuajnë një zjarr në portin e Ustilugës
Agjencitë ruse të lajmeve raportuan se dy rezervuarët e Novatek dhe një stacion pompimi në terminal u dëmtuan nga shpërthimi, por zjarri ishte nën kontroll.
Banorët vendas thanë se dëgjuan një dron që fluturonte afër para zjarrit, i ndjekur nga disa shpërthime.
Novatek tha të hënën se shpërthimi në portin e Ustilugës në Detin Baltik u shkaktua nga “faktorë të jashtëm”.
Në përgjigje të shpërthimit të mësipërm, Shërbimi i Sigurisë Kombëtare të Ukrainës tha se në mëngjesin e hershëm të datës 21, departamenti i sigurisë kombëtare të Ukrainës nisi një operacion special në një skelë të portit Ustyluga në Leningrad të Rusisë, duke përdorur dronë për të sulmuar zonën, gjë që shkaktoi një zjarr dhe çoi në evakuimin e personelit.
Shërbimi i Sigurisë Kombëtare i Ukrainës tha se operacioni kishte për qëllim prishjen e logjistikës së karburantit të ushtrisë ruse.
Kuptohet që porti i Ustilugës është porti më i madh i Rusisë në Detin Baltik, rreth 170 kilometra nga Shën Petersburgu dhe 35 kilometra nga kufiri estonez. Porti ka 12 terminale dhe përdoret kryesisht për të trajtuar eksportin e naftës, plehrave, gazit natyror të lëngshëm dhe materialeve të tilla si druri dhe drithërat.
9 milionë fuçi nafte në rrezik
Përveç kësaj, tregu ndërkombëtar i naftës bruto po përballet gjithashtu me një krizë të madhe transporti. Pas sulmeve intensive ajrore britanike dhe amerikane mbi bazat e raketave kundër anijeve të rebelëve Huthi, ata thanë se do të hakmerreshin kundër anijeve tregtare britanike dhe amerikane.
Një numër pronarësh anijesh, ndërmjetësish dhe tregtarësh nxituan të thoshin se qiratë e anijeve cisternë që transportonin naftë bruto dhe naftë tregonin se më shumë anije po shmangnin ujërat e rrezikshme.
Sipas ING, rreth 80 përqind e anijeve kontejnerë në rrugën Deti i Kuq-Kanali i Suezit u detyruan të devijonin pas mesit të dhjetorit 2023, duke arritur në 90 përqind deri në fillim të janarit të këtij viti.
Sipas shifrave të industrisë, gati 9 milionë fuçi naftë nga Arabia Saudite dhe Iraku mund të përballen me vonesa për shkak të devijimit emergjent të cisternave rreth Bririt të Shpresës së Mirë.
Nga këto, të paktën dy anije që transportojnë gjithsej gati 3 milionë fuçi naftë bruto saudite dhe produkte të rafinuara ka të ngjarë të vonohen pas ngarkimit në Gjirin Persik këtë muaj. Pesë anije të tjera cisterna që transportojnë deri në 6 milionë fuçi naftë bruto irakiane po devijohen gjithashtu nga Deti i Kuq.
Anijet, të cilat transportonin naftë të papërpunuar dhe produkte të rafinuara nga portet saudite të Ras Tanurës dhe Jubailit, si dhe nga porti i Basrës në Irak këtë muaj, janë ridrejtuar urgjentisht nga Ngushtica Bab el-Mandel në hyrjen jugore të Detit të Kuq, me shumicën e tyre të ridrejtuar më 12 janar ose më pas, treguan të dhënat e gjurmimit të anijeve.
Vlen të përmendet se rajoni i Lindjes së Mesme përbën rreth një të tretën e prodhimit të përgjithshëm të naftës bruto në botë. Nafta bruto e Lindjes së Mesme është bërë gjithnjë e më e rëndësishme për Evropën pasi ajo ndërpreu kryesisht importet e energjisë nga Rusia.
Sipas CCTV Finance, të dhënat tregojnë se nafta bruto e Lindjes së Mesme që dërgohet në Evropë është vazhdimisht në rënie. Eksportet në dhjetor 2023 ishin rreth 570,000 fuçi në ditë, pothuajse përgjysmuar nga 1.07 milion fuçi në ditë në tetor 2023, gjë që do të ketë një ndikim në furnizimet evropiane me energji.
Pjesëmarrësit e tregut thonë se tashmë ka ngarkesa të mëdha me naftë të papërpunuar irakiane që po rezervohen për të shkuar nga Gjiri Persik në Evropë, duke anashkaluar Kepin e Shpresës së Mirë në Afrikë.
Sa i përket çmimeve të mallrave, lloje të ndryshme të cisternave janë rritur në javët e fundit.
Tarifat për anijet cisternë Afra, të cilat mund të transportojnë 700,000 fuçi naftë të papërpunuar, janë më shumë se dyfishuar që nga mesi i dhjetorit 2023 në gati 80,000 dollarë në ditë; Tarifat për anijet cisternë të tipit Suez, lloji më i madh i anijes që mund të transportojë 1 milion fuçi naftë të papërpunuar përmes Kanalit të Suezit, janë rritur me rreth 50 për qind në gati 70,000 dollarë në ditë.
“Ajo që dukej si çështje javësh, tani mund të jetë çështje muajsh.” Alexander Saverys, Drejtor Ekzekutiv i Euronav NV.
Më vete, gjigandi global i transportit detar Maersk paralajmëroi në një memo për klientët se rrjetet globale të transportit detar mund të shpërbëhen për shkak të rreziqeve të larta në Detin e Kuq.
Burimi: Informacion mbi Transportin, transporti jashtë vendit
Koha e postimit: 24 janar 2024