Kohët e fundit, Cao Dewang pranoi intervistën e programit "Jun product Talk", kur flet për arsyen e rënies së mprehtë të porosive të tregtisë së jashtme, ai beson se nuk është qeveria amerikane që të tërheqë porosinë tuaj, por tregu që të tërheqë porosinë. , është sjellja e tregut.

Foto

Në Shtetet e Bashkuara, inflacioni është shumë serioz dhe mungesa e fuqisë punëtore është e madhe.Kombinuar me këta dy faktorë, Shtetet e Bashkuara shpresojnë të gjejnë tregje më të lira në blerje, si Vietnami dhe vende të tjera të Azisë Juglindore për të bërë porosi.Në sipërfaqe, shkëputja tregtare midis Kinës dhe Shteteve të Bashkuara është në fakt një sjellje e tregut.Duke folur për pritshmëritë e tij për të ardhmen, Cao tha se do të ishte "një dimër shumë i gjatë".

Shitjet me pakicë në SHBA u ngadalësuan më shumë se sa pritej në mars

Shitjet me pakicë në SHBA ranë për të dytin muaj radhazi në mars.Kjo sugjeron se shpenzimet e familjeve po ftohen pasi inflacioni vazhdon dhe kostot e huamarrjes rriten.

Shitjet me pakicë ranë 1 përqind në mars nga muaji i kaluar, krahasuar me pritjet e tregut për një rënie prej 0.4 përqind, treguan të martën të dhënat e Departamentit të Tregtisë.Ndërkohë, shifra e muajit shkurt u rishikua në -0.2% nga -0.4%.Në bazë të vitit në vit, shitjet me pakicë u rritën vetëm 2.9 për qind në muaj, ritmi më i ngadaltë që nga qershori 2020.

Rënia e marsit erdhi në sfondin e tkurrjes së shitjeve të automjeteve dhe pjesëve, elektronikës, pajisjeve elektroshtëpiake dhe supermarketeve të përgjithshme.Megjithatë, të dhënat treguan se shitjet e dyqaneve të ushqimeve dhe pijeve ranë vetëm pak.

Shifrat shtojnë shenjat se vrulli në shpenzimet e familjeve dhe ekonomia më e gjerë po ngadalësohet pasi kushtet financiare shtrëngohen dhe inflacioni vazhdon.

Blerësit kanë reduktuar blerjet e mallrave të tilla si makina, mobilje dhe pajisje në mes të rritjes së normave të interesit.

Disa amerikanë po shtrëngojnë rripat për të përballuar jetesën.Të dhënat e veçanta nga Banka e Amerikës javën e kaluar treguan se përdorimi i kartave të kreditit dhe debitit ra në nivelin më të ulët në dy vjet muajin e kaluar pasi rritja më e ngadaltë e pagave, më pak rimbursime taksash dhe përfundimi i përfitimeve gjatë pandemisë rënduan në shpenzime.

Dërgesat aziatike në Shtetet e Bashkuara në mars

Trafiku i kontejnerëve ra me 31.5% nga viti në vit

Konsumi tek ne është i dobët dhe sektori i shitjeve me pakicë mbetet nën presionin e inventarit.

Sipas faqes kineze Nikkei të raportuar më 17 prill, të dhënat e lëshuara nga DescartesDatamyne, një kompani kërkimore amerikane, treguan se në mars të këtij viti, vëllimi i trafikut detar të kontejnerëve nga Azia në Shtetet e Bashkuara ishte 1,217,509 (llogaritur nga kontejnerët 20 këmbë. ), me një rënie prej 31.5% nga viti në vit.Rënia u zgjerua nga 29 për qind në shkurt.

Dërgesat e mobiljeve, lodrave, mallrave sportive dhe këpucëve u përgjysmuan dhe mallrat vazhduan të ngecin.

Një zyrtar i një kompanie të madhe anijesh kontejnerësh tha: Ne mendojmë se konkurrenca po intensifikohet për shkak të vëllimit të reduktuar të ngarkesave.Sipas kategorive të produkteve, mobiljet, kategoria më e madhe për nga vëllimi, ranë 47 për qind nga viti në vit, duke zvarritur nivelin e përgjithshëm.

Përveç përkeqësimit të ndjenjës së konsumatorit për shkak të inflacionit të zgjatur, pasiguria në tregun e banesave ka ulur gjithashtu kërkesën për mobilje.

Foto

Përveç kësaj, inventari që kanë grumbulluar shitësit me pakicë nuk është përdorur.Lodrat, pajisjet sportive dhe këpucët shënuan rënie me 49 për qind dhe veshjet me 40 për qind.Gjithashtu, edhe mallrat e materialeve dhe pjesëve, përfshirë plastikën (në rënie 30 për qind), gjithashtu ranë më shumë se një muaj më parë.

Dërgesat e mobiljeve, lodrave, mallrave sportive dhe këpucëve ranë me gati gjysmën në mars, thuhet në raportin Descartes.Të 10 vendet aziatike dërguan më pak kontejnerë në SHBA se një vit më parë, me Kinën, lider në treg, 40 për qind më pak nga një vit më parë.Vendet e Azisë Juglindore gjithashtu u tkurrën ndjeshëm, me Vietnamin me 31 për qind dhe Tajlandën me 32 për qind.

Rënie 32% nga viti në vit

Porti më i madh i vendit ishte i dobët

Porti i Los Anxhelosit, porta më e ngarkuar e qendrës në Bregun Perëndimor, pësoi një tremujor të parë të dobët.Zyrtarët e portit thonë se negociatat në pritje të punës dhe normat e larta të interesit kanë dëmtuar trafikun portual.

Sipas të dhënave më të fundit, Porti i Los Anxhelosit trajtoi më shumë se 620,000 TEU në mars, nga të cilat më pak se 320,000 u importuan, rreth 35% më pak se më i ngarkuari ndonjëherë për të njëjtin muaj në 2022;Vëllimi i kutive të eksportit ishte pak më shumë se 98,000, një rënie prej 12% nga viti në vit;Numri i kontejnerëve bosh ishte pak më pak se 205,000 TEU, pothuajse 42 për qind më pak nga marsi 2022.

Në tremujorin e parë të këtij viti, porti trajtoi rreth 1.84 milionë TEU, por kjo ishte 32 për qind më pak nga e njëjta periudhë e vitit 2022, tha Gene Seroka, CEO i Portit të Los Anxhelosit, në një konferencë të 12 prillit.Kjo rënie është kryesisht për shkak të negociatave të punës në port dhe normave të larta të interesit.

"Së pari, bisedimet për kontratën e punës në Bregun Perëndimor po marrin shumë vëmendje," tha ai.Së dyti, në të gjithë tregun, normat e larta të interesit dhe rritja e kostove të jetesës vazhdojnë të ndikojnë në shpenzimet diskrecionale.Inflacioni tashmë ka rënë për të nëntin muaj radhazi, pavarësisht indeksit të çmimeve të konsumit më të ulët se sa pritej në mars.Megjithatë, shitësit me pakicë po mbajnë ende kostot e magazinimit të inventareve të larta, kështu që ata nuk po importojnë më shumë mallra.”

Edhe pse performanca e portit në tremujorin e parë ishte e dobët, ai pret që porti të ketë një sezon të pikut të transportit në muajt e ardhshëm, me rritjen e vëllimit të ngarkesave në tremujorin e tretë.

“Kushtet ekonomike ngadalësuan ndjeshëm tregtinë globale në tremujorin e parë, megjithatë ne kemi filluar të shohim disa shenja përmirësimi, duke përfshirë një muaj të nëntë radhazi të rënies së inflacionit.Megjithëse vëllimet e mallrave në mars ishin më të ulëta se në këtë kohë të vitit të kaluar, të dhënat e hershme dhe rritjet mujore tregojnë për rritje të moderuar në tremujorin e tretë.

Numri i kontejnerëve të importuar në portin e Los Anxhelosit u rrit 28% në mars nga muaji i kaluar, dhe Gene Seroka pret që vëllimi të rritet në 700,000 TEU në prill.

Drejtori i Përgjithshëm i Evergreen Marine:

Kafshoni plumbin për të përballuar sulmin e erës së ftohtë, tremujori i tretë për të përmbushur sezonin e pikut

Para kësaj, menaxheri i përgjithshëm i Evergreen Marine Xie Huiquan tha gjithashtu se sezoni i pikut të tremujorit të tretë mund të pritet ende.

Pak ditë më parë, Evergreen Shipping mbajti një panair, menaxheri i përgjithshëm i kompanisë Xie Huiquan parashikoi trendin e tregut të transportit në 2023 me një poezi.

“Lufta midis Rusisë dhe Ukrainës zgjati për më shumë se një vit dhe ekonomia globale ishte në rënie.Nuk kishim zgjidhje tjetër veçse të prisnim që lufta të përfundonte dhe të duronim erën e ftohtë.”Ai beson se gjysma e parë e vitit 2023 do të jetë një treg i dobët detar, por tremujori i dytë do të jetë më i mirë se tremujori i parë, tregu do të duhet të presë deri në tremujorin e tretë të sezonit të pikut.

Xie Huiquan shpjegoi më tej se në gjysmën e parë të 2023, tregu i përgjithshëm i transportit është relativisht i dobët.Me rikuperimin e vëllimit të ngarkesave, pritet që tremujori i dytë të jetë më i mirë se tremujori i parë.Në gjysmën e dytë të vitit, çmontimi do të arrijë fundin, së bashku me ardhjen e sezonit tradicional të pikut të transportit në tremujorin e tretë, biznesi i përgjithshëm i transportit detar do të vazhdojë të rimëkëmbet.

Xie Huiquan tha se tarifat e mallrave në tremujorin e parë të 2023 ishin në një pikë të ulët dhe gradualisht do të rikuperohen në tremujorin e dytë, do të rriten në tremujorin e tretë dhe do të stabilizohen në tremujorin e katërt.Tarifat e mallrave nuk do të luhaten si më parë dhe ka ende mundësi që kompanitë konkurruese të bëjnë fitime.

Ai është i kujdesshëm, por jo pesimist për vitin 2023, duke parashikuar se fundi i luftës Rusi-Ukrainë do të përshpejtojë më tej rimëkëmbjen e industrisë së anijeve.