Kohët e fundit, Cao Dewang pranoi intervistën e programit “Jun product Talk”, ku, duke folur për arsyen e rënies së ndjeshme të porosive të tregtisë së jashtme, ai beson se nuk është qeveria amerikane që tërheq porosinë, por tregu që tërheq porosinë, është sjellja e tregut.
fotografi
Në Shtetet e Bashkuara, inflacioni është shumë serioz dhe mungesa e fuqisë punëtore është e madhe. I kombinuar me këta dy faktorë, Shtetet e Bashkuara shpresojnë të gjejnë tregje më të lira për blerje, si Vietnami dhe vende të tjera të Azisë Juglindore për të bërë porosi. Në sipërfaqe, shkëputja tregtare midis Kinës dhe Shteteve të Bashkuara është në fakt një sjellje tregu. Duke folur për pritjet e tij për të ardhmen, z. Cao tha se do të ishte "një dimër shumë i gjatë".
Shitjet me pakicë në SHBA u ngadalësuan më shumë se sa pritej në mars
Shitjet me pakicë në SHBA ranë për të dytin muaj radhazi në mars. Kjo sugjeron se shpenzimet e familjeve po ftohen ndërsa inflacioni vazhdon dhe kostot e huamarrjes rriten.
Shitjet me pakicë ranë me 1 përqind në mars nga muaji i kaluar, krahasuar me pritjet e tregut për një rënie prej 0.4 përqind, treguan të dhënat e Departamentit të Tregtisë të martën. Ndërkohë, shifra e shkurtit u rishikua në -0.2% nga -0.4%. Në bazë vjetore, shitjet me pakicë u rritën vetëm 2.9 përqind në muaj, ritmi më i ngadaltë që nga qershori 2020.
Rënia e marsit erdhi në sfondin e tkurrjes së shitjeve të automjeteve dhe pjesëve të tyre, elektronikës, pajisjeve shtëpiake dhe supermarketeve të përgjithshme. Megjithatë, të dhënat treguan se shitjet e dyqaneve të ushqimit dhe pijeve ranë vetëm pak.
Shifrat shtojnë shenjat se vrulli në shpenzimet e familjeve dhe në ekonominë në përgjithësi po ngadalësohet ndërsa kushtet financiare shtrëngohen dhe inflacioni vazhdon.
Blerësit kanë ulur blerjet e mallrave të tilla si makina, mobilje dhe pajisje shtëpiake për shkak të rritjes së normave të interesit.
Disa amerikanë po i shtrëngojnë rripat për të siguruar jetesën. Të dhëna të veçanta nga Bank of America javën e kaluar treguan se përdorimi i kartave të kreditit dhe debitit ra në nivelin më të ulët në dy vjet muajin e kaluar, ndërsa rritja më e ngadaltë e pagave, më pak rimbursime taksash dhe fundi i përfitimeve gjatë pandemisë ndikuan në shpenzime.
Dërgesat aziatike në Shtetet e Bashkuara në mars
Trafiku i kontejnerëve ra me 31.5% nga viti në vit
Konsumi në SHBA është i dobët dhe sektori i shitjes me pakicë mbetet nën presion të inventarit.
Sipas faqes së internetit kineze Nikkei të raportuar më 17 prill, të dhënat e publikuara nga DescartesDatamyne, një kompani amerikane kërkimore, treguan se në mars të këtij viti, vëllimi i trafikut detar të kontejnerëve nga Azia në Shtetet e Bashkuara ishte 1,217,509 (i llogaritur nga kontejnerët 20 këmbësh), duke shënuar një rënie prej 31.5% në krahasim me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar. Rënia u zgjerua nga 29 përqind në shkurt.
Dërgesat e mobiljeve, lodrave, mallrave sportive dhe këpucëve u përgjysmuan dhe mallrat vazhduan të ngecnin.
Një zyrtar i një kompanie të madhe anijesh kontejnerësh tha: “Ne mendojmë se konkurrenca po intensifikohet për shkak të vëllimit të zvogëluar të ngarkesave. Sipas kategorisë së produktit, mobiljet, kategoria më e madhe për nga vëllimi, ranë me 47 për qind nga viti në vit, duke ulur nivelin e përgjithshëm.”
Përveç përkeqësimit të ndjenjës së konsumatorëve për shkak të inflacionit të zgjatur, pasiguria në tregun e banesave ka ulur edhe kërkesën për mobilje.
fotografi
Përveç kësaj, inventari që kanë grumbulluar shitësit me pakicë nuk është përdorur. Lodrat, pajisjet sportive dhe këpucët ranë me 49 përqind, dhe veshmbathjet ranë me 40 përqind. Përveç kësaj, mallrat e materialeve dhe pjesëve, përfshirë plastikën (me 30 përqind rënie), gjithashtu ranë më shumë se muajin e kaluar.
Dërgesat e mobiljeve, lodrave, mallrave sportive dhe këpucëve ranë me gati gjysmën në mars, tha raporti i Descartes. Të 10 vendet aziatike dërguan më pak kontejnerë në SHBA sesa një vit më parë, me Kinën, liderin e tregut, që ra me 40 përqind nga një vit më parë. Vendet e Azisë Juglindore gjithashtu u tkurrën ndjeshëm, me Vietnamin që ra me 31 përqind dhe Tajlandën me 32 përqind.
32% më pak nga viti në vit
Porti më i madh i vendit ishte i dobët
Porti i Los Anxhelosit, porta më e ngarkuar e transportit në Bregun Perëndimor, pësoi një tremujor të parë të dobët. Zyrtarët e portit thonë se negociatat e punës në pritje dhe normat e larta të interesit kanë dëmtuar trafikun portal.
Sipas të dhënave më të fundit, Porti i Los Anxhelosit përpunoi më shumë se 620,000 TEU në mars, nga të cilat më pak se 320,000 u importuan, rreth 35% më pak se numri më i ngarkuar ndonjëherë për të njëjtin muaj në vitin 2022; Vëllimi i kutive të eksportit ishte pak më shumë se 98,000, 12% më pak se viti në vit; Numri i kontejnerëve bosh ishte pak më pak se 205,000 TEU, pothuajse 42 përqind më pak se marsi 2022.
Në tremujorin e parë të këtij viti, porti trajtoi rreth 1.84 milion TEU, por kjo shifër ishte 32 përqind më e ulët se e njëjta periudhë në vitin 2022, tha Gene Seroka, Drejtor Ekzekutiv i Portit të Los Anxhelosit, në një konferencë më 12 prill. Kjo rënie është kryesisht për shkak të negociatave të punës në port dhe normave të larta të interesit.
“Së pari, bisedimet për kontratën e punës në Bregun Perëndimor po marrin shumë vëmendje”, tha ai. Së dyti, në të gjithë tregun, normat e larta të interesit dhe rritja e kostove të jetesës vazhdojnë të ndikojnë në shpenzimet diskrecionare. Inflacioni ka rënë për të nëntin muaj radhazi, pavarësisht indeksit të çmimeve të konsumit të marsit më të ulët se sa pritej. Megjithatë, shitësit me pakicë ende po përballojnë kostot e magazinimit të inventarëve të lartë, kështu që ata nuk po importojnë më shumë mallra.”
Edhe pse performanca e portit në tremujorin e parë ishte e dobët, ai pret që porti të ketë një sezon kulmin e transportit detar në muajt në vijim, me rritjen e vëllimit të ngarkesave në tremujorin e tretë.
“Kushtet ekonomike ngadalësuan ndjeshëm tregtinë globale në tremujorin e parë, megjithatë po fillojmë të shohim disa shenja përmirësimi, duke përfshirë një muaj të nëntë radhazi me rënie të inflacionit. Edhe pse vëllimet e mallrave në mars ishin më të ulëta se në këtë kohë të vitit të kaluar, të dhënat e hershme dhe rritjet mujore tregojnë një rritje të moderuar në tremujorin e tretë.”
Numri i kontejnerëve të importuar në portin e Los Angeles u rrit me 28% në mars nga muaji i kaluar, dhe Gene Seroka pret që vëllimi të rritet në 700,000 TEU në prill.
Drejtori i Përgjithshëm i Evergreen Marine:
Kafshoni plumbin për t'i bërë ballë sulmit të erës së ftohtë, tremujorin e tretë për të përmbushur sezonin e pikut
Përpara kësaj, drejtori i përgjithshëm i Evergreen Marine, Xie Huiquan, tha gjithashtu se sezoni i pikut në tremujorin e tretë mund të pritet ende.
Pak ditë më parë, Evergreen Shipping mbajti një panair, drejtori i përgjithshëm i kompanisë, Xie Huiquan, parashikoi trendin e tregut të transportit detar në vitin 2023 me një poezi.
“Lufta midis Rusisë dhe Ukrainës zgjati më shumë se një vit dhe ekonomia globale ishte në rënie. Nuk kishim zgjidhje tjetër veçse të prisnim që lufta të mbaronte dhe të përballonim erën e ftohtë.” Ai beson se gjysma e parë e vitit 2023 do të jetë një treg detar i dobët, por tremujori i dytë do të jetë më i mirë se tremujori i parë, tregu do të duhet të presë deri në tremujorin e tretë të sezonit të pikut.
Xie Huiquan shpjegoi më tej se në gjysmën e parë të vitit 2023, tregu i përgjithshëm i transportit detar është relativisht i dobët. Me rimëkëmbjen e vëllimit të ngarkesave, pritet që tremujori i dytë të jetë më i mirë se tremujori i parë. Në gjysmën e dytë të vitit, heqja e stokut do të arrijë pikën më të ulët, së bashku me mbërritjen e sezonit tradicional të pikut të transportit në tremujorin e tretë, biznesi i përgjithshëm i transportit detar do të vazhdojë të rimëkëmbet.
Xie Huiquan tha se tarifat e transportit të mallrave në tremujorin e parë të vitit 2023 ishin në një pikë të ulët dhe do të rikuperohen gradualisht në tremujorin e dytë, do të rriten në tremujorin e tretë dhe do të stabilizohen në tremujorin e katërt. Tarifat e transportit të mallrave nuk do të luhaten si më parë dhe ka ende mundësi që kompanitë konkurruese të nxjerrin fitime.
Ai është i kujdesshëm, por jo pesimist për vitin 2023, duke parashikuar se fundi i luftës Rusi-Ukrainë do të përshpejtojë më tej rimëkëmbjen e industrisë së transportit detar.
Koha e postimit: 21 Prill 2023